トルク コンバータ - トルクコンバーターとは

すくい管を羽根車外周付近まで深く入れると羽根車内部の充てん油量が最小となって最低回転速度となり、すくい管を一杯まで引くと羽根車内部の充てん油量が最大となって最高回転速度となります。

そのために有用な摩擦クラッチが、ほとんどのステップATとCVTには備わっていない。

ステップATの遊星歯車の変速にもクラッチは使われる。

しかし、気になるほどの問題ではなく、上記2点を気にしている方はいないと言っても過言ではありません。

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最初にボールをはじくと周回転を始めるがすぐに力尽きて止ま ってしまう。

だがトルコンにも問題がある。

各社ATで摩擦材や制御などが異なるため、同じスリップ制御に対応したATFでも仕様の違いが存在する。

「 じゃま板」は、速度比が小さくなり循環流量が急増して伝達トルクが大きくなるのを防ぐためのものです。

その遠心力でタービンが回転します。

要求される機能によっては、要素数や段数を増やすことがあります。

（日本アイアール株式会社 特許調査部 S・Y. タービンはトランスミ ッションのシャフトに直結しており、さらにシャフトはリヤ・ホイールに接続しているので、少しくらいの力が加えられたからといって簡単に回転するわけではない。

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ポンプ・インペラと相対的な位置でハウジングの前部に後向きになって、トランスミッションの入力シャフト（すなわちタービン・シャフト）に直結しているのがドリブン・ターラスに相当するタービン・ランナーである。

もう指どころか片手では回転する力を阻止できなくなる。

機械接続された継ぎ手と比較して、トルクコンバータは負荷が大きくなると滑りが多くなり、伝達効率が落ちる傾向がある。

流体継手同様、「」を介しているため、動作に柔軟性があり、一時的に出力側だけを止めることができるなど、自動のように利用することもできる。

ロックアップクラッチを繋いだままだとエンジンとタイヤが直結なので、車両の停止時にエンジンまで止まってしまう。

トルクコンバータ式のメリット、デメリット トルクコンバータのメリットはなんといってもイージードライブではないでしょうか。

トルクコンバータのシェアは世界1位、その他でも世界トップクラスのシェアを占めている。

仮にCADデータ中の寸法と実機の寸法との不一致等の不具合が存在し、使用者に損害が生じた場合や、CADデータのダウンロードまたは使用が第三者の特許権等の知的財産権を侵害していた場合でも一切責任を負いません。

ロックアップによりトルク増幅作用がなくなることがデメリットとされることがあるが、実際にはトルク増幅作用は伝達ロスで無駄になるエネルギーをトルクとして回収しているものであって、直結となるロックアップ時のロスゼロとは伝達効率の面では比較にならない。

その機能は、エンジンの回転力で液体を回転させながら動力を伝えること、トルクを増幅させることにある。

ところがクルマが停止しているのでトランスミッションの入力シャフトは回転しない。