ヴェゼル 新型 - 新型「ヴェゼル」、ホンダの意気込みが尋常じゃない！常識を裏切る乗り心地＆驚異的な燃費

横風耐性も高い。

ウェゼルにかける意気込みは並々ならぬものがある。

ドライバー以外の乗員のことも考え、なめらかな加速特性としたそうだ このe:HEVの発進時の「おしとやかさ」について、パワーユニット開発チーフエンジニアの明本禧洙（あきもと よしあき）氏に伺うと、「e:HEVの味付けとして、あえてモーター駆動特有の強いトルクの出し方は狙わなかった。

文章はたとえツッコミ多め、自虐的表現多め。

テールゲートは通常の手動式とハンズフリーアクセスパワーテールゲートとが設定された。

もう少し力強さを感じさせてくれたら言うことなし。

それによるメリットを最大限に発揮しているのだ。

そのため、初代から大幅に運転がしづらくなったり、取り回しが悪くなったりといったことはないでしょう。

新型になって最も進化したのは乗り心地だ。

またブレーキペダルを踏み続けなくても停止保持されるオートブレーキホールドが、いったんエンジンを切って再始動してもオンの状態が維持されるようになった。

ホンダ車にはクロームメッキを多用するモデルもあるが、こっちのほうがずっといい。

空間的に余裕があるだけでなく、使い勝手もいい。

（長時間は運転していないので断言できないが）疲れにくく、リラックスした状態で過ごせる印象だ。

だが、至って普通で感動もなかった。

試乗グレードの「ヴェゼルPLaY」には、広大なガラスルーフが広がる。

アーバンスタイル アーバンスタイルはクーペライクのスタイリングをより強調し、上級感を演出。

革巻きハンドルとかはオプションでも選べない。

群雄割拠のコンパクトSUV市場で復権なるか？ ヴェゼルは、前述のとおり、2013年に初代モデルが発売された。

e:HEV 4WDは、後輪用のモーターを積むのではなくプロペラシャフトを通して後輪へと動力を伝え、後輪デフ位置に内蔵したクラッチで、2WDと4WDを切り変える 続いて試乗したe:HEV 2WDは、おおむね4WDと同じような走行フィーリングであったが、全体的にボディの動きに軽さがある。

容量の拡大や機能追加も合わせて行っている。

それが証拠に発売1カ月の受注状況は良好で、すでに3万台の予約を受けている。