阪急 神戸 線 事故 - 阪急で人身事故が多くなる理由とは!? ここが原因！

しかし避難時に乗客2名が転倒するなどして重軽傷を負った。

この事故でバスは中央部がへし折れて吹き飛ばされ、乗員乗客64名中、10名が死亡、54名が重軽傷を負う大惨事になった。

も参照のこと 新潟地震による事故 [ ] 1964年（昭和39年） 13時1分ごろ により付近で跨線橋が落下し、直下にあったキハユニ17-2を直撃し車体が潰れた。

この事故で乗客5人が死亡、重傷15人、軽傷13人を出した。

信号系の停電で閉塞信号機、および場内信号機が消灯していて、通常であれば後続列車もこれを確認して直ちに停止の手配が取られるところだったが、太陽の直射に幻惑されて消灯との判断ができず、後続列車の運転士は. 被災したは同年10月1日の東海道新幹線開業に伴い、九州乗り入れ改造をはじめとする転用計画に着手しており、代替車両を新造する猶予もなく、さらに予備車も皆無に近い深刻な車両不足状態となった。

「第一富士」脱線事故 [ ] 1964年（昭和39年） 10時7分ごろ - 間（当時は未開業）を走行中の発行き下り「」が、踏切内のと激突し、先頭から6両目までが脱線した。

この事故では双方の列車に乗客がいたが、「さくら」「あきよし」で計50名の重軽傷者を出したものの、20系客車の軽量構造が衝撃を吸収し、客室部分の損傷を最小限にとどめ、死者は出さなかった。

原因は強風により飛来してきた導電性の異物がパンタグラフに接触してパンタグラフと車体が短絡したことによるものと推定された。

飛ばすということで、駅構内の線路上に何か障害物があったり、踏切内に車が立ち往生していたとしても、特急だと止まり切れない可能性が大きい。

名鉄名古屋本線大里駅踏切衝突事故 [ ] 1959年（昭和34年）20時ごろ の南側の踏切（遮断機・警報機なし）で、（同年9月26日襲来）の救援物資を積んだが一時停止を怠り、発行特急（6両編成、5003編成 ）に衝突した。

大阪梅田～夙川 16:20現在／夙川～新開地 17:50頃、運転再開。

室蘭本線覚生川鉄橋列車脱線転落事故 [ ] 1950年（昭和25年） 22時55分ごろ 室蘭本線（現：錦岡駅）21時25分発行き218列車（11両編成、牽引機）が同駅を1時間11分遅れで発車、駅から約2 km の地点の覚生（オコップ、またはオボップ）川鉄橋に差し掛かったところ橋脚が崩壊し、1両目客車と2両目荷物車は大破して濁流に呑まれ、3両目客車は4両目客車内に車体を半分突っ込み、死者17人、重軽傷者57人、行方不明者12人 を出した。

990 km。

前年に発生した南武線の踏切事故とほぼ同様の事故で、列車防護の措置をとる間もなく対向列車が衝突した。

乗客約400人は阪急電鉄が誘導し車外へ避難、けがはなかった。

当日はにおける初寅大祭のため臨時列車を運行していたが、臨時運行の伝達が徹底されなかったこと、下り電車の運転士がを確認しなかったことが主な要因とされた。

特急列車運転士の信号見落としが原因であった。

「東海3号」の先頭車（クハ153-12）は、運転室部に大きな損傷はなかったものの、運転席側の客用扉戸袋窓付近が潰れて、前頭部がお辞儀をしたように車体がした。

豊橋鉄道老津駅構内列車衝突事故 [ ] 1968年（昭和43年）8月26日19時30分 構内で発行きの2両編成の下り電車が、貨物引き込み線に突入し貨物列車（10両編成）に追突。

乗客約10万人に影響した。

参考文献： 堀江敏夫『苫小牧地方鉄道史』苫小牧地方史研究会〈苫小牧地方史研究叢書 第2集〉、1968年、92 - 93頁。

伊豆急行川奈駅構内列車接触事故 [ ] 1968年（昭和43年）6月18日10時30分 構内でホームに入ろうとしていた熱海発行き下り7両編成電車の3両目に、約70メートル行き過ぎた伊豆急行の伊豆急下田発伊東行きの上り3両編成電車が接触して傾いた。

ゆっくり走る電車の方が優勢なのは言うまでもないだろう。

名古屋陸運支局が特別監査を行った。