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発進加速は鋭いし、追い越し加速も冴えていた。

For any further information, please click or. モーターが活躍するのはほんの一瞬だけだが、違いははっきりと分かる。

久しぶりに試乗することになったe-BOXERは当時の熱い思いがすっかり収まったせいか、意外な一面を見せてくれた。

フォレスター、XV、そしてインプレッサにも搭載グレードが設定されるe-BOXER。

これこそがスバル本来の技術力の高さであり、スバリストの心を離さない価値観に違いない。

レガシィやWRXならモータースポーツフィールドからの要請があるから当然として、SUVといえば多目的モデルと呼ばれる、いわば家族のクルマ。

そのひとつが、ハイブリッド車に代表される電動技術である。

）学校コードは本校の児童は共通です。

このようなマイルドハイブリッドシステムは先代のVXにも採用していたが、今回はバッテリーを一新し、高効率のリチウムイオンバッテリーを搭載した。

6ps のモーターを組み合わせている。

それだけヨンクモデルへの自信があったに違いないが、こんな大胆な取り組みこそがスバリストを熱くさせる源泉であったことも理解した。

オンデマンドAWDといえるジャンルに入るはずだが、リヤへの駆動力も早い段階から伝達されている様子で、パワーオンでもフロントにわずかな滑りさえも生じることなく、旋回方向に素直にトレースしてくれる。

4m 車重：1660kg 前軸軸重960kg 後軸軸重700kg ワインディングロードでも、280ps時代のようにステアリングが左右にとられるようなこともなくなり、路面が良かったとはいえ正確なライントレース性を見せてくれていた。

失って初めてわかるありがたみを現行フォレスターに乗って感じたのだ。

e-BOXERは、直噴システムを採用し、107kW／188Nm 145ps／19. 2018年にデビューした５代目モデルではホイールベースを30mm延長してひと回りボディサイズを大型化。

それが独特の（一部の人にはちょっと気になる）フィーリングを生むのだが、e-BOXERはそれがなく、ブレーキを踏むと速やかに減速Gが立ち上がる。

裏側はこうなっている。

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