次期 フィット に も 搭載 する ホンダ の i mmd 用 セグメント コイル モーター - 【ホンダ】電動化の主役は2モーターハイブリッドi

このように、ホンダは電動化への技術ロードマップを発表し、i-MMDを主軸にした戦略で、ハイブリッド車がメインに変わっていく。

そして量産にともない低コスト化もより推進し、今秋の東京モーターショーにワールドプレミアで出展される予定の新型フィットには、コンパクト化された新世代のi-MMDが採用されることがすでに発表されている。

エンジンはi-VTEC機構を搭載した4気筒1. 0kWhの大容量バッテリーを床下搭載しています。

太陽光発電の売電価格は、売電価格を国が保証する固定価格買取制度 fit法 によって安定してきました。

4代目となる次期フィットには、新世代ハイブリッドi-mmdやクロスオーバーsuv風タイプの「クロスター」グレードなど、注目所が盛りだくさんです！2020年の日本発売とな i-mmdシステムだと、オデッセイやアコードといったクラスの車でも、これだけの 低燃費が実現 できるんですよね。

エンジンが発電機を作動させ、そこで生み出された電気を使ってモーターを駆動して走る仕組みだ。

モーターを備えないクルマでは、減速エネルギーは熱に変換されて放出されるが、ハイブリッドなどの電動車であれば電気として蓄えて、走行のために再利用できる。

また、高出力VCU一体PCUは磁気結合インダクター採用による小型化でエンジンルーム搭載を可能にし、広い乗員空間に寄与しています。

733に高減速比に変更されている。

発電にともなう電気伝達系の効率とエンジン熱効率が向上していけば、いわゆるシリーズ式ハイブリッドでも優位に立てる、との目標のもと開発を進め、2013年にデビューしたアコードハイブリッドで初めて採用された。

さらに、 「規制もより強化され、内燃機関の熱効率改善だけでなく、ハイブリッド（HEV）であっても1モーターシステムでは届かないような燃費、CO2のレベルになってきた。

これはタイのユーザーだけでなく、世界中の多くの国々があらゆる世代を超えて、誰もが体験できます」と述べている。

「人とくるまのテクノロジー展2019」が5月22～24日にパシフィコ横浜で開催されたのと同時に自動車技術会・2019年春季大会が開催された。

日産のe-POWERは、コスト低減のためにこの機能を省いた。

それ以上に凝ったシステムを持つのがホンダのハイブリッド「i-mmd」。

i-MMDは、高速巡航時など効率の優れた場面では、先に触れたようにエンジンがホイールを直接駆動することもある。

バッテリー重量、価格などを踏まえるとコンパクトクラスに搭載するのは難しいと考えられるが、どうなるか楽しみだ。

そのフィットが2020年春に待望のフルモデルチェンジを行なうとの情報が入ってきました。