ピナレロ ラザ - RAZHA

これまでこの企画で乗ったADDICT RCやBOND2も昨今のバイクらしく空力を強く意識したバイクでしたが、主観的ですが空気の抜けの良さはPRINCE DISKにより強く感じました。

FP3ベローチェは、ピナレロのミッドレンジを支えるフルカーボンフレームの完成車です。

ハンドリングはかなりスローに感じる。

この空力の良さ、どちらにしてもプラス要素なのは間違いありません。

さらにDOGMA化！？PRINCEシリーズがフルモデルチェンジ 最高峰DOGMAの潮流を汲むピュアレーシングマシン、PRINCEシリーズ。

振動自体は伝えてきますが、レーシングバイクを欲する人なら、この振動減衰性の高さには舌を巻くでしょう。

シクロクロスバイクに求められるかつぎやすさや泥汚れへの対策もしっかり考慮されています。

バッテリー容量は２５２Ｗｈ。

フレーム素材はT600 UD、メインコンポにはシマノ・105が使われています。

低回転の一定ペースでホイールの回転を殺さない「転がす」漕ぎ方が合っていると思います。

どちらかというと、メルセデスやＢＭＷに近い存在です。

ポリスチレンを用い強い圧力を均等にかけた結果、 カーボンが均一になりフレームの安全性や強度が高まります。

プリンスカーボンをベースにしたFP3系モールドを使用し、プロの使用に耐えうる剛性バランスと反応性のよさ、耐欠性を持たせたリアルレーシングモデルです。

初心者の方が購入する際は、GUN（ガン）・RAZHA（ラザ）・PRIMA（プリマ）がオススメ。

デローザと同じ１９５３年に創業したピナレロは、同じようにプロチームヘ機材を供給し、７５年にファウスト・ベルトー二オがジロ・デ・イタリアで優勝しました。

言うまでもなく、ピナレロは私の名前で、私は自分の名を背負ってビジネスをすることを本当に楽しんでいます。

いきなり突拍子もない、タイトル付けてみましたが、 この2モデルはかなり、悩まれる方がやはり多いので、 迷った時に少しでも参考にしていただければ。

DOGMA F10を凌ぐべく開発され、歴代DOGMAの中で初めてディスクブレーキ専用での設計となりました。

平坦とは逆に4時5時まで踏み抜かないのが吉。

「ピナレロ・マイウェイ」でバイクを作っている人はまだ少ないけど、あれをもっと使って楽しんでほしいです。

１９９４年にはフルカーボンのタイムトライアルバイク「エスパーダ」をインデュラインのために用意してアワーレコードを樹立しているし、 今やアルミフレームの標準装備となった感のある"カーボンバック"を１９９８年に世界ではじめて発表したのもピナレロだ。