キハ 66 運用 - 2021年これから消えていく？ 気になる車両を追った【後編】

希少な機関車が配置される機関区なのである。

まだ正式なキハ66・67系の引退はアナウンスされていないが、新車両の増備に従い、順次置き換えということになりそうだ。

さらに同年8月には2編成 5,11 が運用を離脱しへ廃車回送された。

しかし、このルートは高速道路を含めて大きな自然渋滞が発生する区間がないので、安心して利用することが出来る。

塗装は、国鉄一般色の2色ですが、国鉄急行色の塗分けが施され、窓周りが朱色になっています。

実際の普通夜行「ながさき」は、旧型客車を連ねた編成でした。

充実した分、移動や待ち時間のため、かなり疲れがたまっている。

本当は空港の土産物店などでは使わず、宿泊地や訪問先の近くで使えればいいのだが、取扱店が少ないので仕方が無い。

「GO TO トラベル」キャンペーンの地域共通クーポンはホテルのチェックイン時に配布してもらったが、手続きに時間が掛かりフロントの人は大変そうだった。

これまで（今回の往路を含めて）注意されたことがなかったので驚いたが、家に帰ってホームページをチェックするとそのことがわかりやすく明記してあった。

首都高は順調で、一般道に降りてからも流れは良く、バスはほぼ定刻で新百合ヶ丘駅に到着した。

残存編成は3分の1になりましたが、いつまでも走り続けて欲しいです。

やって来たのは「シーサイドライナー色」が揃った四両編成だった。

開催時はまで乗り入れ。

いつ頃のダイヤを再現していたのかを探るのも楽しいですね。

バス乗車で、小銭の用意の心配が無くなる。

DW4・DW9・DW10（で採用）の新形大出力機関用変速機は、ベースのDW4が架装空間に余裕のない2軸駆動台車用であったことからいずれも変速機側に逆転機を内装しており、台車には小型化された減速機のみが装架される。

シートは、ドア横のみ固定ロングシートで、他は転換クロスシートになっています。

製造年 1974年〜1975年（現存車両数28両） 残る路線 JR九州：大村線、長崎本線など 国鉄ではキハ58系といった急行形気動車を1960年代に開発した。

本来なら、特急よりも格下の急行用とするべき車両だったのかもしれないが、登場当時の国鉄では慢性的な赤字を抱えていて、特急として少しでも収益を改善しなければならなかった事情もある。

4227D は何かのトラブルで遅れていると思われるが、JR九州の列車遅延情報にはその遅れは載っていない。