スズキ ジムニー - スズキ・ジムニー

上質な乗り心地に「ここまで変わるのか」と驚き 短時間ではあるが、S氏のジムニーに試乗させてもらえたので、その印象を述べておこう。

2015年8月 この月までの販売台数が累計25万8736台となった。

同時に2WDモデルのJ2が廃止された。

（JB23W-100059 - 125412） 軽自動車規格の改正に伴いフルモデルチェンジとなった。

と独立したグリルが採用された（J2では既に採用）。

とはいえ、希代のオフロード4WDであるはずのジムニーがこうした性能ではあまりに寂しい。

とにかくアクセルの踏み出し直後はトルクが足りず、大径タイヤを履いている場合などは、ちょっとした段差を越えるのにもスロットルを大げさに開けなければならない。

3ドアでは小さすぎるが、後席ドアを持つジムニーロングがあれば購入したい、と考える潜在的な需要が少なくないことが、新型ジムニーロングへの反響の大きさからうかがえる。

なお、「XG」はモノトーンカラー4色のみの設定、ブラック2トーンルーフとブラックトップ2トーンは「XC」のみの設定となる。

同時期、すでにスズキの軽自動車のほとんどはの「」に移行していたが、不整地では低回転時のトルクが重要となるため、従来の「」が継承された。

2007年6月にも発売された。

このF10A型は、当時のスズキでは最大排気量のエンジンであり、の輸出仕様車（SC100）にも搭載されていたものである。

2000年9月 （FR）モデルの「ジムニーL」が追加された。

9月 JB43W-7型 法改正に伴い車載故障診断装置を搭載。

先代はどちらかという回転を上げ気味にしないと気持ち良く走れないバイクのようなフィーリングだったが、現行型ではそれほど引っ張らなくても楽に走れるようになった。

プレスリリース , スズキ株式会社, 2018年7月5日 , 2018年7月5日閲覧。

4代目モデルとなる現行ジムニーをみると、このボクシーなスタイリングは2代目モデルに通ずるものがあるとわかります。

さらに昨今のクルマは環境性能も高めないと、なんとなく世間の目が冷たい。

このコロナ禍の影響によって生産が滞っているという話も聞くので、納車に待ちくたびれた人も少なくないと思う。

がそれまでの後組み形に代わって、ディーラーオプションのビルトイン形に変更された。

モーターファン別冊 その他のシリーズ 『歴代ジムニーのすべて』 三栄書房 2015年 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

伝統を守るスクエアなフォルムを踏襲したので、空力特性などはあまりよくありませんが、法定速度内なら何の問題もなく巡航できます その人気の秘訣は「伝統を守った」ことに尽きるでしょう。

2018年9月19日にが発表した衝突安全試験の結果によると獲得した星は三つ評価となった。

自分のスマホはワイド画面なので、しっかり収まることがない。