スロ つる - 鶴岡市雑談掲示板｜ローカルクチコミ爆サイ.com東北版

JR北海道の4両（501 - 503・508）は、北斗星運行に伴い、専用のエンブレムが、車体各側面の右端に設置された。

車端部にはこれも国鉄としては初の室 、L字状のソファーと丸テーブルを設置したミニロビー、飲料水の自動販売機コーナーを備えた。

オハネ24形500番台 501 - 504 オハネフ24形500番台と同様、1989年に余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造した車両である。

3両（8、11、12）が国鉄末期に700番台へ改造され、残りは3両が（JR東日本）に、6両が（JR九州）に承継された。

接客も態度が悪い。

民営化後にJR東日本で4両（504 - 507）、JR北海道で1両（508）増備された。

日本国内の保存車 [ ] 廃車された車両の一部が、・展示用・ラウンジ（休憩所）・として保存されている。

改造に伴い、白帯は銀帯に変更された。

陣屋町駅臨港線で解体される24系客車 2015年5月に室蘭港の貨物引き込み線に留置されていたが、9月14日より北海道室蘭市のにて19両の解体作業が開始された。

とくに品川受け持ちの「あさかぜ」1・4号は原則的に100番台が充当され 、下関配置車も全車が100番台であった。

（JR東日本） [ ]• オハネ24形 ： 7・49（2両、2015年11月2日付）・20（2015年11月9日付）44・51・551・552・553・554 中国国鉄に譲渡という設定• カニ24型 : 501（ミャンマー国鉄、元JR北海道車）• 1975年3月10日の山陽新幹線博多開業による白紙ダイヤ改正により関西 - 九州間の寝台特急列車が大幅に整理されたが、「あかつき」は前述する14系寝台車の製造中止による両数不足に伴い、改正後も24系25形による運用が1往復継続された。

1989年「トワイライトエクスプレス」運転開始に伴い、オロネ14形・オハネ14形より改造。

車体の他の部分の構造は100番台とほぼ同じである。

北海道所有車両は東日本への貸出の形で青函トンネル開業直前まで「ゆうづる」に連結。

通常は編成の中間へ連結され、最後尾に連結される機会は少ない。

バラも多少あり。

台車は50系時代と同じTR230系を履いているが、CL自動ブレーキのみだったブレーキ装置を24系のものに合わせている。

昭和のパチンコ屋といったところ。

キモい客ばかり。

上述のオロネ25形500番台と同じく、JR化後にJR北海道に承継された車両もあるが、青函トンネル開通までの間は「ゆうづる」に組み込まれて使用されていた。

低スロで新台の経費を回収するのは、非常に難しいので低パチ低スロ専門店で新台を入れ続けることは非常に難しいことなのです。

種車は製造当初からの2段寝台だが、17番寝台は食堂従業員用として3段化された（寝台数には含まない）。

2016年7月付で全廃。

塗色は上半分が青、下半分と側窓まわりがシルバーで、金色のストライプが入る。