ポルシェ カイエン クーペ - スタイリッシュなクーペSUVは実は何も失わない？ ポルシェ・カイエンクーペで検証した｜SUV・クロカン｜Motor

チョップドルーフだというのだから驚きだ。

「Sport Plus」モード Sportモードより積極的にバッテリーを充電することでブーストエネルギーを向上 走行モードは通常使用からスポーツ向けまで6モードが用意され、システムを最大限活用できるようになります。

カイエン：10,710,000円• 2秒と短縮。

0秒という怒涛の加速を行ないます。

スロットルペダルの踏み込み量とパワーデリバリーのリニアリティはそのエンジンでも変わらないし、ブレーキは例によって制動力もコントロール性もずば抜けている。

従来型の信頼性が高いからこそ期待できる ボディがクーペ形状になったからといって中身は基本的にカイエンと一緒なので、ポルシェが言う「カイエンよりもカイエン クーペのほうがプログレッシブでアスレチックでエモーショナル」を鮮明に実感できるのかと問われれると、胸を張って「はいそうです」とはちょっと言いづらい。

人気SUV「カイエン」をベースにしたクーペモデルだ。

また、より丸みをもったルーフにあわせリアサイドウインドウの形状も大きく変更され、速度感のあるデザインに。

カーボン製ルーフを設定 ポルシェ・カイエンはブランドのフラッグシップSUVとして設定され、下位のマカン登場にもつながった人気モデルです。

5kgm• しかし、それはノーマルモードの能力不足というよりも、そもそもパワートレインが速すぎると解釈すべきだろう。

そこのフォルクスワーゲンの工場で組み立てているそうだ。

SUVの特徴とも言えるユーティリティを犠牲にする異端さ 『カイエンターボクーペ』はもはや、SUVというジャンルを超越しているといっていいだろう。

結構な難題です 笑。

車名の「Cayenne」は赤唐辛子（カイエンペッパー）に由来し、ポルシェは「痛快」や「冒険心」をイメージしたとしています。

こういったスタイリングのクルマを欲しがる層は、クルマにスポーティーさを求めるものなのだ。

日本での発売は2019年8月下旬の予定 その時に始まった話というのは、これからはよりクロスカントリーっぽいもの、つまり、オフロード色の強いSUVが流行するのではないか、というもの。

固定式ルーフスポイラーに加えて、リヤエンドにはアダプティブスポイラーを装備。

そういえば、そろそろアウディ「Q8」なんてのも発売される。

550㎰のターボクーペは3. ルーフ以外にもうひとつ、カイエン・クーペ専用の装備がある。

さらにカイエンクーペというモデルへの興味が高まったのは言うまでもない。

トランスミッション：8速AT• 「Hybrid Auto」モード エンジンと電気モーターを組み合わせ最高の環境性能を発揮• ……のだが、走り始めても谷口はほとんど無言のまま。

具体的には20mm低いルーフ高と合わせて低められた前後ヒップポイント（前10mm／後ろ30mm）、そしてリアトレッドとリアフェンダーが拡幅されている。

まだサーキットと都内をドライブしていないけれど、おそらくカイエン・クーペも、カイエンと同じようなドライバビリティを有しているに違いない。

カイエンとカイエンクーペの内装の違いは間違い探し？ さて、カイエンとカイエンクーペの内装も比べてみたいと思います。