軽井沢 スキー バス 転落 事故 - 自動車：軽井沢スキーバス事故を受けた対策について

大学生１３人と運転手２人（交代要員含む）が死亡し、２６人が重軽傷を負った。

なお、県警は当初は全員が死傷したと発表したものの、事故当日夜に19歳の男性について「怪我なし」と訂正し、に「右腕骨折の重傷」と再び訂正した。

規制緩和で、数多くの零細業者の新規参入のため、激しい価格競争となり、安全に対する必要な経費まで削減せずには、事業の継続は困難になってきてしまっているという現実。

同じ勾配の坂でも、大型車車両と普通車とでは、実際の運転において、かなりの違いがあるとのこと。

武田博仁; 安藤いく子; 高橋努 2016年1月15日. は17日、に基づき、同ツアーに乗客を同乗させていたトップトラベルサービスを立ち入り検査した。

事業許可取り消しは、ので規制が強化されて以来2件目となる（処分が確定すると、同社役員らは2年間事業許可を取ることができない）。

スポンサードリンク おわりに 当然亡くなった方からは話は聞けませんので、上述の内容が事実かどうかはわかりませんが、おそらくこのようなことがバス車内では行われていたと考えるのが、自然ではないかと考えます。

この２つの出来事がなければこの事故は絶対に起こっていなかったからです。

しかし距離的にはアクセルを踏んでなくてもバスを時速１００kmの速度まで加速させるには十分で、 大型の運転手は小型バスの運転とは異なる下り坂の対応が求められます。

マスコミの中には規制緩和の弊害を指摘する声もある。

そして、深夜1時で乗客はみんな寝ていてくつろいでいる。

クラッチを踏んで元のシフト位置へ戻すと 普通は入ると思いますが クラッチを踏まなかったり 速度に合わないギヤにれようとすると 入りません。

にも「バスが横転事故を起こした。

どこに問題があったか事故原因とともに突き詰めなければならない」と述べた。

バスは前日夜にを出発し、長野県のスキー場に向かっていた。

複数の乗客が「バスは事故の直前、かなりのスピードを出して左右に揺れていた」と証言している。

」というものです。

対象台数は、乗用車で46万台、大型・中型車両で5. 事故現場には発生時刻の未明から知人や関係者が訪れ、犠牲者に手を合わせた。

必ず何かの原因があるはず、そしてその原因を究明するためには、２つの謎を解く必要があります。

違反（過失運転致死傷）容疑で、事故当日夜にイーエスピー本社、翌日にキースツアーなどツアー会社3社、及び事故車の運転手の自宅を家宅捜索した。

事故車両を運ぶ時にギアをニュートラルにして動かすことは他の事故でもよくある。

途中、緩やかな右カーブで、多少、速度を落とし、遠心力を考慮して、多めにハンドル意を切って、右側（右カーブの内側：反対車線）に進入。

16日には教授のが入院先を訪問した。

事故車の乗客も「上里SAで休憩した」と証言しており、事故車の運転手も同様の理由でルートを変更した可能性がある。