東横 線 運用 - 東横線路線情報｜東急電鉄

1351-1451-1401は廃車。

これにより震災発生前のダイヤに完全に戻る。

東急側の乗り入れ路線は当初、東横線かどちらであるのか明言していなかったが、相鉄の公式ウェブサイトにおいて本計画を紹介する「都心直通プロジェクト」には東横・目黒両線に乗り入れるものと捉えられる記載があるものの、同ページ内にある「完成後の効果」には、目黒線を利用した場合のみ公表されているなどの理由から、ダイヤ構成等が複雑にならない目黒線への直通が有力とされていた。

2013年3月15日までは日比谷線との相互直通運転が行われており、（東武スカイツリーライン）から日比谷線への直通および日比谷線内のみの運用列車がここで折り返し、日比谷線直通列車が当駅で相互に乗り入れていた。

武蔵小杉にて。

（昭和55年） 営業運転開始。

代官山駅。

ホームドアの設置計画 （平成23年）付けで、は鉄道事業者に対しの設置計画の提出を求め、同年に公表された報道発表資料によると、東横線はすべての駅にホームドアを設置すると記されている。

日比谷線直通の代替として、菊名発着の渋谷方面行き列車をそれまでの日比谷線直通と同程度の本数運行している。

その結果、ダイヤ改正当時の急行通過駅（12駅）と同停車駅（11駅）の比率が逆転し、停車駅数が通過駅数を上回るようになった上、同駅・田園調布駅・と3駅連続停車が生じたことや到達時間が延びたことで、利用客からクレームが頻発し（ほぼ1駅おきに停車することから、をもじって「隔駅停車」と揶揄された ）、新たな上位速達列車の導入を求められたことなどが挙げられる。

地下化工事終了後は、日中は日吉駅までの乗り入れとなったが、の日吉延伸工事に伴い、からは終日菊名駅まで直通するようになった。

2008年6月22日の目黒線武蔵小杉 - 日吉間延伸開業以降は、目黒線の線路を通って元住吉検車区へ回送されている。

02M西武車代走。

菊名駅 - 横浜駅間でATC-P使用開始。

（菊名） 5118F5818。

武蔵小杉にて。

（情報提供 031-062 各停渋谷行様） 5176Fは5号車の5576がサスティナで、雨樋の寸法が違うためすぐわかり、異彩を放っている。

周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。

1218は廃車。

5177F5877。

Y515FY505。