神戸 市電 - 神戸市電須磨線 路線図

：阪神本線• 計画が遅れた理由としてはの軌道敷設基準が厳しくなって従来より広い道路幅員が必要になり、その分用地買収にかかる費用が増大したことが挙げられる。

この後も（明治45年）から（2年）にかけて、、、を開業させたほか、この間の1913年5月には、行政と神戸財界の周旋により、配電事業における過当競争を防ぐために神戸電気鉄道開業前から神戸市内で配電事業を行っていた神戸電燈と合併、社名を神戸電気と改称した。

また、3期線の敷設に一定のめどがついたことから、第4期線として、税関前から湊町1丁目まで、現在のとなる海岸通を走る海岸線を軸に既存路線との接続路線を含めた3路線と、・・を1929年に編入して発足した灘区内の交通事情改善のために、阪急三宮延長に伴ってとしての機能が低下した上筒井終点から、西宮上ヶ原に移転したの旧キャンパスである原田の森を抜けて、現在のを当時の郡市境 である石屋川まで結ぶ4路線の新たな計画線の出願を行い、前者については1937年に、後者はにそれぞれ認可された。

1960. 路線縮小を前提とした廃止が始まる。

車内では、小野哲温部長が神戸市長あいさつを読み上げました。

その後、神戸市の発展に伴って路線を拡大、全盛期には35. 同時にからはB車を皮切りにへの鋼体化改造を開始。

区間：東尻池2丁目 - 将軍通間• その後、故障が多く、１９６１年に釣りかけ駆動に改造されてしまいました。

1944年（昭和19年）4月1日 車内座席の撤去、男女別乗降、シリース運転、女子運転士の採用など、戦時運転を実施• 1920年（大正9年）10月30日 運転系統を区別するために「イ、ロ、ハ…」の片仮名系統板の使用開始• 会社側もそれに従って路線延長を繰り返したが、開業後4年を経過した（大正3年）に入っても路線の総延長が約12. 592型がスロープを上って行く。

今度は事業主体を市営とするか民営とするかで意見が分かれたが、当時の神戸市長が財政上の問題から市内電車の早期敷設のためには民間企業による敷設やむなしと判断、将来の市への事業譲渡などを条件に、民間企業の出願を認めることとなった。

（1100形はその後も1104・1105が神戸市電最後の新造車として登場しますが、こちらは地元神戸の川崎車輌製でした。

うち二つは幅3・5メートル、長さ15メートル。

平野駅1号• 塗装はハノーバー号になる前の神戸市電色になった頃の姿を再現した。

向こうに見える大きなクレーンは三菱重工のクレーンか？ 国鉄和田岬線の線路をオーバークロスするところでまた下りる。

、、板宿、須磨駅前：（山陽側の、は1968年4月6日までの営業）• そんな1両を兵庫区の御崎公園に訪ねて来ました。

藤沢市• 車体の塗色もぶどう色などの暗色系の単色が車体塗装の主流だった戦前期において、いち早くグリーンとクリームのツートンカラーを採用して、市民から「みどりの市電」と親しまれた。

このようなハード・ソフト両面におけるきめ細かい取組によって、神戸市電は「東洋一の市電」と内外からたたえられ、その成果は現在にも語り継がれている。

神戸市電１１０３保存車 神戸市電１１０３（広島電鉄１１０３） 和田岬駅、御崎公園駅から徒歩１０分ほどのに保存。

車内は通常公開されていない、窓にレンズを押し当てて撮影。

（昭和10年）1月1日 東部国道線三宮阪神前 - 脇浜町間の開通に伴い、並行する磯上線滝道 - 春日野間を休止（撤去）。

小林線• 22 水族館の東が若宮橋、その次の鷹取町電停にあった、須磨車庫。

橋梁下に線路2本分の通行部分が初めから設けられていたのか、本線の両側に空隙がありますね。

スタート• 特徴 [ ] 地下鉄へ引き継がれた塗色と車両番号書体（） は 1435mm 、は600V。

この後は車両の写真を少し撮って、終点板宿に向かう。

神戸のが現在の今出在家付近、和田岬駅付近の写真を撮って下さいました。