プレリュード 新型 - 【ホンダ アコード 新型試乗】プレリュードを思わせる着座位置と、国産トップクラスの直進安定性…島崎七生人

デザインは2代目プレリュードから大きくは変わりませんが、リヤスポイラーがなくてもトランクフードの先端を張り出させて、またバンパーの飛び出し具合は抑えるなど、スマートなデザインへとアレンジされました。

ホンダが採用するデザイン言語の面影はなく、どちらかというとランボルギーニの新世代GT グランドツアラー を想起させるようなデザイン性があり、しかしフロントにマウントされるエンジンは排気量2. リアストレーキ（復刻アイテム・未塗装：プライマー処理済み）・・・33,000円 東京オートサロン2020にS2000の20周年を記念した「S2000 20th Anniversary Prototype」が出展！ S2000 20th アニバーサリー プロトタイプのエクステリア 2020年1月開催の東京オートサロン2020で、ホンダアクセスがS2000をベースとした「S2000 20th Anniversary Prototype」を出展することが明らかとなりました。

3代目プレリュードは、その性能の良さやバルブ景気も相まってデートカーとして売れに売れ、歴代モデルの中では最も売れて64万台もの販売実績を誇ります。

バブル時代のデートカーの代表的存在だったプレリュードが復活する？ 東京モーターショー2017でホンダの一時代を築いたプレリュードの復活を後押しするようなコンセプトカーの登場があるとの噂がありましたが、噂のままで終わってしまいました。

確かに初めて乗り込もうとした際、足を前方に投げ出す姿勢は、2、3代目『プレリュード』を思い出させられたほどの低さに感じた。

120を超える国と地域で累計2000万台が販売されてきたというから、ホンダを代表する車種であるのは間違いないが、今回日本に導入される10代目はタイ製で、販売計画は月間300台（！）という。

発売日は2020年6月26日です。

内装は、スペシャリティクーペであるプライベートカーのイメージがデザインに。

シートはファブリックだが、コノリーレザーがオプション設定された 私がこのプレリュードのスタイルに関して意見があるとすれば、あまりにも全高を低くしたいために、ウインドウの面積が相対的に小さくなり、やや窮屈そうに見えることなのである。

でも、やっぱりちょっと観てみたいですよね。

今回は「ニューモデル速報 第50弾 新型プレリュードのすべて」から、開発時の苦労を振り返ってみよう。

ホンダにとっては、145クーペ以来の2ドアモデルであり、当時の代表的車種であるシビックやアコードに比べると、サブフレーム一体型モノコックボディを採用していたため剛性が強く、サスペンションは前後ともにオフセットスプリング方式採用のストラット式独立懸架を導入しているため、滑らかな走りを体感できると評判を集めていました。

このあたりが、いかにもホンダらしいやり方であり、トヨタ、日産の可能なかぎり（例えそれが少々妥当性を欠いたとしても）部品を共通とするのと趣を異にしている。

・制動力の向上と旋回中の制動による姿勢変化の減少に加え、ブレーキペダル・キックバック感を抑えた違和感のない操作フィーリングを実現する新ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキシステム）を採用。

フェラーリFXX Kをイメージしたレーシング仕様も そしてこちらがハードコアモデルの新型プレリュード。

やっと乗れた新型アコード やっと乗れた。

2830mmのホイールベースで後席のスペースは十分あり、シートもたっぷりとしたサイズと適切なクッションで、リラックスした着座姿勢がとれる。

Ｔｙｐｅ Ｓにはさらにスポーティな専用シートを採用。

2830mmのホイールベースで後席のスペースは十分あり、シートもたっぷりとしたサイズと適切なクッションで、リラックスした着座姿勢がとれる。

1kgf・m）のスペック。

0L 直列4気筒VTECターボエンジンを搭載し、最高出力240psを発揮するとのことで、足回りもよりアップデートされた四輪駆動システムで、これこそトヨタGRスープラを強く意識した一台と言われていたものの、おそらく市販化される可能性は限りなく低いでしょうね。

便宜上ジャーナリストを名乗るも、一般ユーザーの視点でクルマと接し、レポートするスタンスをとっている。

実際に走らせてみた印象は、動力性能面は十分に思えた。

乗り味も、サスペンションのモードを問わず、総じて不快な揺れを均してくれる印象で、モードを切り替えでその度合いが変化するのがわかる。