明石 海峡 大橋 - 橋の歴史物語

（昭和44年） - が策定される。

ここでは、新開発の水中不分離性コンクリートが使われました。

強風観測で今日までで最も強かった記録は、１９６５年（昭和４０年）の台風２３号の時の瞬間最大風速４０ｍでした。

一方、大橋開通までは15往復あった 東神戸（1999年以降は） - の航路は、現在はが4往復のみ運行している。

藤川寛之著、財団法人交通研究協会発行『本州四国連絡橋のはなし-長大橋を架ける-』（成山堂書店、、）• 3 m（海面上）• この地震による橋梁構造物の損傷はなかったが、地盤が変位したことで中央径間が約0. 途中、床が透明になっている部分もあり、直接海面を望める。

21世紀までむずかしいという見方もある。

ケーブルの架設は、高張力鋼のワイヤを百数十本束ねた六角形をしたストランドを一本ずつ掛け渡して行われます。

明石海峡大橋の下を通過する船の様子を観察できます。

明石海峡大橋が虹色に輝きます。

（元年）• 橋台（）内のエレベータで上り海面からの高さ47mへ上がり、そこから海側約150mまで行ける。

KOBE観光の日（10月3日） 10月3日は、KOBE観光の日として、日没から24時までレッドトップのライトアップパターンでイルミネーションとなります。

昭和54年「交通年鑑」• 遊歩道入口となる「トレリスゲート」から「ハートライトゲート」へと続く遊歩道には、２６本の百日紅（サルスベリ）の木々にたくさんのイルミネーションを施しています。

「道路」1985年6月号「最盛期を迎えた本州四国連絡橋」花市 頴悟（本州四国連絡橋公団企画開発部長）• 遊歩道の両サイドに伸びた２本のＬＥＤチューブライトがハートライトゲートへと導きます。

[] 注釈 [ ]• 本州四国連絡高速道路株式会社 2014年7月22日閲覧。

（平成10年） - 供用を開始する。

- 国土庁長官、運輸大臣、建設大臣により、明石海峡大橋を道路単独橋とする方針が合意される。

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また - （当初は）の南海フェリーも苦戦を強いられ、高速艇は（平成14年）に廃止され、残ったカーフェリーも減便傾向にある。

「国鉄財政が悪化しているのに、開通の見込みの立たない鉄道を併設するのはおかしい」との異論が以前から政府部内にあったものである。

国土交通省 運輸省 2020年6月26日閲覧。

真ん中の児島〜坂出ルートならできますし、もう一つは鉄道が非常に強く希望していましたからね。

高橋国一郎元建設事務次官は「一ルートに絞るならば一番経済性の高い明石〜鳴門ルートにすべきですが、これは今でこそいいますが、あの当時はまだ明石海峡に橋をかけることは技術的に困難だったのです。

グリーンリボンキャンペーン（10月16日） 10月16日は、グリーンリボンキャンペーンとして、日没から24時までグリーンのライトアップパターンでイルミネーションとなります。

その一つが、ケーブルの送気乾燥システムです。