埼玉高速鉄道 - 埼玉高速鉄道の岩槻延伸、着手に必要な次の手順は

【埼玉高速鉄道】運賃が高いのはなぜ!? 理由は2つもある！

さらに、岩槻駅との中間地点には、生徒数6000人以上を擁する目白大学さいたま岩槻キャンパスがあります。

1日の平均乗降人員数は159,494人。
（4年）設立。
イベント開催時に浦和美園駅止まり、鳩ヶ谷駅止まりとなっている列車を延伸したり、増発したりといった運用を想定しているようだ。

埼玉高速鉄道（赤羽岩淵−浦和美園）の路線図・停車駅

10月1日、清水勇人さいたま市長は2012年度内としていた岩槻駅までの延伸事業着手の延期を表明、沿線のまちづくりを進めて5年後の着手を目指すこととなった。

モール内にある食料品などを販売するイオン浦和美園店は、食品売場が早朝からオープンしていて便利です。
運賃・乗車券 [ ] 大人普通旅客（小児半額・10円未満切り上げ）。
（令和3年）：ダイヤ改正。

埼玉高速鉄道の岩槻延伸、ラストチャンスで実現するか。さいたま市が本腰

スタジアムを挟んで駅の反対方向にあたる正面入口側（東北道・岩槻街道側）は量販店の進出などが続いていますが、土地の用途が限られる「埼スタ駅」サイドでどのような開発を行うかが課題となるでしょう。

利用者数も次第に右肩上がりに延びるようになり、鉄道事業による収入も増えてはいった。
東京メトロ130駅のなかでも、19番目に利用者の多い駅だ（参照：、「国会議事堂前駅」の乗降人員含む）。
も近く、車を利用した広域アクセスにも便利なロケーションです。

埼玉高速鉄道

「埼玉スタジアム2002」でのサッカー試合開催日には臨時ダイヤが組まれ、列車が増発される。

開業直後の時点で、乗車人員は目標の1日10万5000人に対して実数は3分の1に満たない3万4000人であった。
2016年の交通審議会答申では「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」と位置づけられました。
駅名の通り、東京都港区六本木一丁目に位置している。

埼玉高速鉄道の岩槻延伸ついに実現へ？局面動くも高いハードル設定現地で見えた課題

その他、利用者の利便性向上などの理由で、埼玉高速鉄道線内で優等列車の運転を実施するかどうかを「埼玉高速鉄道延伸検討委員会」などにおいて検討を行ってきたが、2012年（平成24年）3月13日に「地下鉄7号線延伸検討委員会」は延伸の可否自体について「一般的な目安に到達していない」とし、現時点では時期尚早との判断を下した。

年度予測値実績値計画時開業時経営健全化支援計画経営改革プラン 2000年（平成12年） 231,000 85,000 2001年（平成13年） 105,000 46,939 2002年（平成14年） 126,000 54,153 2003年（平成15年） 139,000 59,142 2004年（平成16年） 146,000 63,000 64,882 2005年（平成17年） 148,000 67,000 68,590 2006年（平成18年） 150,000 71,000 75,155 2007年（平成19年） 152,000 77,000 80,380 2008年（平成20年） 154,000 84,000 83,802 2009年（平成21年） 156,000 91,000 83,738 2010年（平成22年） 274,000 158,000 100,000 86,700 85,072 2011年（平成23年） 160,000 110,000 90,200 84,654 2012年（平成24年） 162,000 120,000 95,300 87,928 2013年（平成25年） 164,000 130,000 101,000 92,478 2014年（平成26年） 107,200 95,317 2015年（平成27年） 113,000 100,678 2016年（平成28年） 119,000 105,034 2017年（平成29年） 123,000 110,923 2018年（平成30年） 161,000 127,000 117,741 2019年（令和元年） 131,000 121,828 2020年（令和 02年） 2021年（令和 03年） 2022年（令和 04年） 2023年（令和 05年） 165,000 143,000 データ路線データ• 最終的に杉野は2007年の神奈川県知事選挙への出馬を決意し、杉野を招聘した当時の埼玉県知事の上田清司が慰留するも、7月の再任からわずか4か月後の11月に退任した。
延伸の際もこの敷地が活用される見込みですが、どうしてもスタジアムへのアクセス改善を優先するであれば、先行して引込線の活用が考えられても良いのかも知れません。
当初はの開業を予定していたが、付近で当時建設中だったがの開催会場の一つに決定したことを受けて、工期がの運行に間に合う様短縮された。

埼玉高速鉄道「岩槻延伸」実現に向け県市合意構想がいよいよ具体化へ (2021年5月6日)

なお、蓮田駅から先をさらに、、を経由してまで延伸する構想もある。

度以降は償却前純損益が黒字で推移していたが、総建設費2587億円、うち有利子負債額1575億円という巨額の負担に対する償還のため、償却後の営業損益は度まで15年連続赤字であった。
埼玉高速鉄道の岩槻延伸の場合は、地元さいたま市が、埼玉高速鉄道に事業化要請をしなければなりません。
都心部へ直接通勤できる地域を探している転入者にとっての比較対象は、東武伊勢崎線沿いの越谷、春日部やJR線沿いの街、そして何より、延伸後も始発便がそこそこ維持される浦和美園がライバルとなるでしょう。