フェール セーフ 意味 - 現代の車はフェイルセーフだ

普段何気なく使っている製品もフェールセーフやフールプルーフの設計思想のもとに設計されています。

広義の意味で「対障害性」と使用される場合もあるが、「フェールソフト」と比較して「障害発生時に 機能を縮小せず に継続する」対障害性を意味する場合もある。

の場合は、エンジン故障で全を失ってもして無事できる設計であればフェイルセーフである。

一方，ダグラスの民間輸送機3種に関してはに示すように，1995年3月現在でDC-9のある高稼働の機体は，それぞれ驚異的な総飛行時間とサイクル数を示している。

全ての条件がOKになったところで初めて自動運転を始めることができます。

FBLは、光技術を利用することで電磁干渉に強いというメリットがあるほか、高速大容量の伝送能力、小型および軽量化、防火性などの特長も併せ持っている技術として注目されています。

そのため、フールプルーフが困難な場合は、安全側に導かれるような施策を設ける「フェイルセーフ」が必要となるということです。

自転車にも付いていますね。

そこで、障害発生時の被害を最小限に抑えるため、「フォールトトレランス」という考え方が採られています。

制御機構の区分 内容 １ 再起動防止回路 急停止機構等の作動によって機械が停止したときや、停電後に機械への通電が復帰したときに、作業者が再起動操作をしなければ、機械を再び起動できないようにする回路 ２ ガード用インターロックの回路 機械の運転中に作業者が危険領域内へ侵入するのを防止する回路。

例えば、転倒すると自動的に消化する石油ストーブや、が停電すると制御棒が自重で落下して核反応を停止させる原子炉、停電・故障すると遮断桿が降りた状態で停止する踏切などがフェイルセーフな設計として挙げられる。

（3）安全寿命設計（safe life design） 第1世代のジェット輸送機の誕生を契機として，いいかえれば1952年10月と1953年3月の2回にわたるコメット機の悲惨な事故の反省により，機体構造にフェイルセーフ設計およびセーフライフ設計の二つの考え方が初めて明確に導入された。

鉄道 [ ] ではや、に何らかの異常が発生した場合や停電となった場合、停止信号（赤信号）を表示する設計となっているため、が防がれている。

安全とはまったく危険がないわけではありません、受容できる範囲の危険であれば、存在していてもよいのです。

「暴走事故」と書いたが、あれは「事故」では無い。

リスクは下記のように定義されています。

このためにこれらの設備等に対する点検、整備が重要なことですが、一方、こうした事態が発生したときに、設備等に要求していた機能が不全になり、例えば不良品が発生する、危険な状態が現出するといったことが予想される場合には、これを防止する機能をあらかじめ備えておくことは大切なことで、こうした考え方をフェールセーフといいます。

ただし、倒木、土砂崩れ、路盤流出など、実際に列車の運行に危害を及ぼす被害が出ても、レールが破断せず、短絡もされない場合には無力であり、の目視確認のみに頼ることにも限界があるため、危険が想定される箇所にはやを設置して補う場合もある。

・機器を完全に冗長化し、障害時でも他の冗長化された機器には影響を与えず動作を継続すること。

なお双発機にはこのような装置はない。

バックアップ構造（back-up structure）： ある部材が破損したら，その予備部材が代わって荷重を受け持つような構造。

製造会社によっては，ナセル・ストラット（nacelle strut）と呼ぶこともある。

フォールトレラント設計で系統を冗長化する場合、それぞれの系統はフェイルセーフで設計され故障しても他の系統の動作を妨げない設計になっている。

シフトをパーキングに入れてブレーキを踏まなければ、エンジンを始動することができないと思います。