有明 沿岸 道路 通行止め 情報 - 北海道地区 道路情報

しかしながら、有明海沿岸地域を環状に結ぶネットワークのうち、鹿島市～諫早市間の約50キロメートルの区間には、現在、整備の計画が無く、 ネットワークの空白区間が存在しています。

有明海沿岸道路は大雨が続いていた7月27日、芦刈インターチェンジから北東に1キロほどの地点で、路面に長さ70メートルにわたるひび割れが見つかり、芦刈インターから久保田インター間の上下線が現在も通行止めとなっています。

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乗船までの手続き（乗船場までのアクセス時間・チケット購入）• 有沿道が完全な形で完成したとしても、すぐさま有明フェリーに影響を及ぼす可能性は低く、どちらかが不通になった時の代替手段という程度の認識で様子を見た方が良さそうだ。

これだけで見ると有明フェリーの「最短45分」には到底叶わない結果になるのだが、 フェリーには下記の要素が含まれていない。

もっとも、フェリーの方が確実に早いと言いきれるのは、 長州港周辺（長洲・玉名・熊本市北部・大牟田・柳川・八女筑後）及び多比良港（島原・雲仙・南島原・諫早・東長崎地区）のユーザーに限定される。

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有明海沿岸道路の整備効果を最大限に発揮するためには、この空白区間の整備が必要です。

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気象条件に左右されやすい（極端な横風や波浪の状況下では運休になりやすい）• 県は、再発防止のため、ひび割れた付近約80メートルの範囲の盛り土を軽いタイプに置き換えるほか、排水管を新たに設置する復旧工事を行うとしています。

渋滞状況や最新の規制情報に関するお問い合せは 財 日本道路交通情報センター（電話 050-3369-6601）までお願いします。

そちらの方が経済的に恵まれていると思っているからだろう。

本サイトでは、北海道の国道、道道、及び北海道開発局が管理する高速道路において実施する通行止 異常気象・災害・工事等による通行止 に関わる情報を提供しています。

つまり、 フェリーだろうが有沿道＋堤防道路＋がまだすロード経由だろうが、結局は思った以上の時間短縮効果は期待できず、フェリーを経由した場合で最も運良く乗船・移動・下船できた場合の所要時間と殆ど変わらないと思った方がよいだろう。

有明海沿岸道路は、今の計画では熊本県荒尾市から福岡県筑後地方・佐賀市を経由して、佐賀県鹿島市に至る構図になっているが、熊本県側では「第2期」と称して熊本市西区まで延伸した上で熊本天草幹線道路との接続を試みる案もある。

表示地図には、情報提供対象となっていない道路も表示しています。

乗船時にクルマを預けるための準備時間• 手配した乗船が来るまでの待機時間• 本サイトは、自動更新されません。

7月下旬の大雨で路面にひび割れが生じ、通行止めとなっている有明海沿岸道路の区間について、県は、早ければ9月中旬に通行を再開する見込みだと発表しました。

• この区間について県は20日、復旧工事が順調に進めば9月中旬に通行を再開する予定だと発表しました。

一方、佐賀県側も鹿島市で終点とはなっているが、長崎道と何らかの形で接続を要望する声もあることから、必ずしも祐徳さんで終点にするつもりは無い様子。

下船時に出発の準備を行うための時間 これらを勘案すると、フェリーで移動する時間は45分であっても、実際には次の便が来るまでの待機時間（最大55分）と乗船手続き・下船手続き（どれもだいたい15分程度は掛かる）をプラスすれば最大120分程度となり、実感としては約2時間未満も掛かってしまう。

有明海沿岸道路は、有明海沿岸の地域の交流・連携を強化する地域高規格道路です。

将来的には九州横断自動車道などの高速道路網と連絡し、高速交通ネットワークを形成します。