山陽 新幹線 13 日 - 株式会社ジェイアール西日本フードサービスネット｜ワゴンサービス

（平成4年）• 700系 [ ] 詳細は「」を参照 JR東海とJR西日本の共同開発により、（平成11年）に営業運転を開始した車両。

のぞみ• 有効期間1日。

N700A [ ] 詳細は「」を参照 （平成28年）6月24日、JR東海が「 N700S」（「S」は Supreme の略で「最高の」の意味）導入を発表。

原則すべての列車が停車し、通過列車のない駅では『2面4線』の構内配線が基本となる。

赤穂線は運転系統上、全列車が山陽本線経由で姫路駅に乗り入れる。

・のほか、などの供食サービスを行う車両を組み込み、12両ないし16両編成で増備が進められた。

JR東海のほかJR西日本でも製造され、（平成10年）までにその総数を1,120両とした。

以下に構内配線略図を示す。

（平成18年）以降、ダイヤ改正のたびに本数の削減が行われている。

- - （ - - 〈〉） - - - 倉敷市 - 総社市 - 倉敷市〈〉 - -• 2月19日：保安装置をアナログATC（）からデジタルATC へ切り替え。

山陽新幹線から100系X編成撤退。

1999年10月2日ダイヤ改正 [ ]• 「のぞみ」での運行は短期間だったが、「こだま」に使われて今回のような話題を提供してきた。

最高速度の向上により大幅な所要時間短縮を達成した300系であったが、この頃から新形式の開発・投入が相次ぎ、登場後わずか数年で運用の幅を狭め始めることとなった。

- 朝日新聞デジタル、2015年11月7日• が含まれているおそれがあります。

（昭和61年）：ダイヤ改正により、次のように変更。

新下関 - 博多間の取り扱い [ ] 新下関 - 小倉 - 博多間は平行する在来線（山陽本線・鹿児島本線）と別線扱いとなっておらず、営業キロも在来線と同じ距離に設定されているが、山陽新幹線及び新下関 - 下関間の在来線を運営するJR西日本と、下関 - 小倉 - 博多間の在来線を運営するJR九州との間で運賃体系が異なるため、この区間を乗車する場合には事前に「新幹線経由」か「在来線経由」かを指定する必要があり、新幹線経由の普通乗車券で在来線に乗車すること（あるいはその逆）はできない。

こだま• JR九州エリアについては、3月12日より対応）の導入で、またJR九州では、「 」の機能を拡充の上、対応している。

1987年（昭和62年）：により、および発足。

は東京駅起点として設置。

2016年 : 新山口駅 - 厚狭駅間の残り と厚狭駅 - 小倉駅間のトンネル。

1 西日本旅客鉄道： W 山陽本線 JR-W07 238. 51分発の「のぞみ」がない時間帯は51分に、ある時間帯は46分に発車。

山陽新幹線「こだま」に使用されるJR西日本500系 山陽新幹線の運転見直しは前倒しで実施 山陽新幹線では、岡山以西を運行する上下計8本の「こだま」について、運転日の見直しや、全区間もしくは一部区間運休などが行われます 下表を参照。

東海道新幹線に直通する列車は、N700系（16両編成）が使用されている。

（平成4年）• 普通車通常期・大人料金） 営業キロ・区間 特急料金（円） 自由席 指定席 100キロ以下 隣接駅間 （50キロ以下）、 福山駅 - 三原駅間 870 2,290 隣接駅間 （51 - 100キロ）、 三原駅 - 広島駅間、 新山口駅 - 新下関駅間 990 上記以外 1,760 101 - 200キロ 2,530 3,060 201 - 300キロ 3,400 3,930 301 - 400キロ 4,170 4,700 401 - 500キロ 4,620 5,150 501 - 600キロ 4,960 5,490 601 - 700キロ 新大阪駅 - 博多駅間 上記以外 5,390 5,920 701 - 800キロ 5,930 6,460 801 - 900キロ 6,500 7,030 901 - 1000キロ 7,040 7,570 1001 - 1100キロ 7,600 8,130 1101キロ以上 8,140 8,670 は営業キロに基づいて算出する。