ハスクバーナ 250 - 軽二輪スクランブラーのド本命?! ハスクバーナ「スヴァルトピレン 250」が4月発売に！

HUSQVARNA TE250i：“タメ”が作れて難所に効くハスクのしなやかな足まわり

小粒でぴりりと辛いスクランブラー、ハスクバーナ・スヴァルトピレン250に乗った。

【試乗レポート】ハスクバーナ・モーターサイクルズスヴァルトピレン250「スポーティな走りもツーリングもこなせる万能マシン」

Husqvarna（ハスクバーナ）｜SM250R

速度域が高くなるほど仕事をする印象だ。

この特性は250デューク譲りだが、ECUなどのセッティングが熟成されたのか、忠実なスロットルレスポンスも含め、さらに磨きが掛かった印象すらある。

。
親会社であるKTMと同じくオーストリアのキスカデザインによる外観デザインは、KTMのエッジ系とは一線を画すネオレトロ系だが、伝統的な雰囲気と新しさを同時に感じさせるものだ。
BMW TOKYO BAYとは環境も違うのでルートは短いですね。

2018年の数字が確認できます。

ロードレースとダートトラックレース、そしてモトクロスをひとつに合わせたような競技ともいえます。
リリース Husqvarna Motorcycles India（2019年12月6日発行）（バイクブロス・マガジンズ編集部）. パワーバンドに入るのは5500～6000rpmくらいからだが、その手前でもタラタラと粘りながら穏やかに走るので、街中等でも扱いやすいはずだ。
ボッシュ製ABSを標準装備するなど本格的。

これらの属性すべてにより、純粋なライディング体験を生み出し、ライダーの膝を曲げさせ、ライダーが走行にだけに集中できるようにします。

ちょっとバックグラウンド的な話をすると、ハスクバーナではKTMとのプラットフォームの共有化を進めていて、SVARTPILENシリーズに関してもKTMのDUKEシリーズが開発ベースとなっている。
デザイン上のハイライトのひとつであるカッコいいタンク形状が原因だと思いますね。
これは、気楽な未経験者が定義するライディング体験です。

現在のところ国内導入についての情報は無いものの、もし発売されるとすれば車検による維持費の差が大きい日本において250ccという排気量の持つアドバンテージは大きい。

でも腰が落ち着かないライディングポジションにどうしても馴染めず、あれほど恋焦がれたハスクバーナ、スヴァルトピレン250の試乗は、なんだか「あれ？」という感じでした。
モトクロスとは、未舗装のレース専用周回コースで順位を競う競技です。
そりゃ、元気いいに決まってます。

前後サスペンションはKTMの子会社でもある名門、WP製で、車体は軽量強固なスチール製トレリスフレームでレスポンスのいいハンドリングを実現。

ハスクバーナ（Husqvarna）バイク Lineup 2020 ハスクバーナ SVARTPILEN 701 1,275,000 円（消費税込） FILLING THE VOID Quickshifterのバーブリングポップは、次のアップシフトに対するいくつかの追加の回転を風にさらすよう促します。
こちらはライセンス取得前から、実車を拝見させて頂き、またいろいろと相談にも乗って頂いたお店。
また、前後ディスクブレーキにはボッシュ製ABSシステムを標準装備するなど、59万9000円という価格を考えれば装備は十分以上と言える。