スカイライン クロス オーバー - 日産 スカイライン クロスオーバー 370GT 新車試乗記

今回の仕様向上では、安全装備の設定を見直し、従来はセットオプションとして設定されていた走る楽しさを安全・快適にサポートする先進装備を上級グレードの「370GT タイプP」と「370GT FOUR タイプP」に標準装備した。

スカイラインとプラットフォームを共用しているため、ヘッドライトやグリルなど、フロントマスクにもスカイラインとの共通点を見ることができます。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は 40. 乗り心地もよく、オールシーズンタイヤの割にロードノイズも静かだ。

試乗燃費は高速・一般道をまじえた区間（約110km）が6. 「スカイラインクロスオーバー」は、クーペとSUVの融合から生まれた、と言うのがメーカーの主張である。

基本的には追突防止用だが、例えば対向車が来ても反応する場合があった。

取付は工具不要で簡単です。

他にも低速時にはFCW（前方車両接近警報）があるので、うっかりによる追突はかなり防げそうだ。

車重と搭乗者とPWR 車体のみ 5. 4WDは27. 4万円にて購入し、頭金なしで 2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額 金利分は含まず も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

今回の仕様向上では、安全装備の設定を見直し、従来はセットオプションとして設定されていた走る楽しさを安全・快適にサポートする先進装備を上級グレードの「370GT タイプP」と「370GT FOUR タイプP」に標準装備した。

「スカイラインの名にふさわしい 運動性能を持ったモデル」と 志賀俊之COOは記者発表会場で語っていた。

SIドライブを装備し、レギュラー化も果たしたスバルのフラットシックスのような工夫を、今の時勢では売りとして欲しいところだ（税制変更でガソリン代が安くなるとまた印象は異なるかも）。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される 室内の容積は3. しかしながら、これらのSUVの半数以上が、現在日本では販売されてない。

日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

一般的に乗用車と同じモノコック構造を採用した、本格的なクロスカントリーを除いたSUVを「クロスオーバー」「クロスオーバーSUV」と呼んでいます。

18ptとなりました。

0％までを橙色に着色しています。

7リッターＶ６で 後輪駆動（420万円～）と ４輪駆動（447. このパワーステアリングの操舵感は日産車の中でも最良のもののひとつといえる。

日産スカイラインクロスオーバーの実燃費は？ 日産スカイラインクロスオーバーの実燃費について、ユーザーの声をあつめて検証していきます。

そうすれば、『昔からみんな大好きなスカイライン』だから、特に宣伝費使わないでもぼちぼち程度は売れるだろ」 日産の担当者がそう思ったかどうかはわかりませんが、これに近いニュアンスの思考行程はあったはずです。

7L「VQ37VHR」エンジンとVVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）が、鋭いレスポンスと330馬力の高出力、実用燃費の向上と排出ガスのクリーン化（平成17年基準排出ガス75％低減レベル）を実現している。

2009年 において先行展示を開始。

0kgm）を搭載したスカイラインRSターボが登場。

7Lエンジン（VQ37VHR）です。

ボディの姿勢変化は少ない。